Роторный двигатель


Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя.

Конструкция данного типа двигателя значительно отличается от классических поршневых двигателей внутреннего сгорания. У данного типа двигателей имеется ряд сильных отличий от классического ДВС, как конструкционных так и эксплуатационных. К Основным элементам РПД можно отнести: роторы, статоры, эксцентриковый вал, боковые и промежуточные корпуса, неподвижные шестерни и систему уплотнения рабочих камер.

Из плюсов данной технологии можно выделить следующее:

-одним из главных отличий от привычных поршневых моторов является отсутствие возвратно-поступательных движений в шатунно-поршневой группе РПД (Роторно поршневого двигателя), что благоприятно сказывается как на КПД двигателя (при объеме в 1.3 литра такой ДВС может выдавать 250 лошадиных сил, без каких-либо нагнетателей), так и на количестве максимальных оборотов двигателя;

-так же можно выделить простоту конструкции данного типа двигателей. В таком двигателе есть всего 2 движущихся детали, это эксцентриковый вал и ротор, при условии, что мы рассматриваем односекционный РПД (при увеличении количества секций будет увеличиваться и количество роторов в нем). В дополнение к этому конструкция РПД такова, что механизм ГРМ отсутствует в привычном понимании, а его роль выполняют сами роторы, которые в процессе вращения перекрывают или наоборот открывают впускные окна;

-еще одним плюсом являются сравнительно небольшие массо-габаритные характеристики РПД.

-не стоит забывать о том что у РПД нет неуравновешенных масс, что сказывается в свою очередь на плавности хода.

-так же в категорию плюсы РПД можно включить его относительную легкость обслуживания, за счет небольшого размера двигателя, как правило обеспечивается хороший доступ как к навесному оборудованию, так и к самому двигателю. И ремонтопригодность, за счет простоты устройства РПД.

Теперь рассмотрим минусы технологии роторно-поршневых двигателей:

-главным на сегодняшний день недостатком является сравнительно небольшой ресурс таких ДВС, чаще всего из строя выходят радиальные уплотнения или как их называют в просторечье - апексы(apex). Так как это один из самых нагруженных элементов по трению. Радиальные уплотнения в РПД выполняют роль компрессионных поршневых колец классического ДВС. Их износ приводит к снижению компрессии в РПД, что в свою очередь ведет к потери мощностных характеристик и выводу из строя двигателя в целом в запущенных случаях. С этой проблемой на сегодняшний момент в мире борется в основном только фирма MAZDA, устанавливающая этот тип двигателей в семейство своих автомобилей RX. Стоит признать что успехи по поиску подходящих материалов есть, с каждым новым поколением таких автомобилей максимальные пробеги автомобилей растут, за счет применения различных систем смазки и поиску новых материалов с более подходящими характеристиками.

-малая топливная экономичность, так же является большим недостатком этого семейства двигателей. Из-за конструкционных особенностей, в углах камер сгорания, может оставаться несгоревшая топливно-воздушная смесь. Таким образом, часть бензина просто вылетает в выхлопную трубу.

-еще одним из минусов можно выделить нестабильную работу и вибрации на низких (холостых) оборотах таких двигателей, хоть двигатель прекрасно уравновешен, на малых оборотах движущиеся массы недостаточно противодействуют друг другу, из-за чего и появляются вибрации.

-так же к минусам можно отнести неравномерность теплового расширения двигателя, в части корпуса где находятся выпускные окна температура наиболее высока и напротив рядом с впускными окнами двигатель имеет наименьший нагрев.

-----

C изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед. Несмотря на то, что общее устройство ДВС оставалось одинаковым, данные агрегаты постоянно усовершенствовались. Наряду с этими моторами появлялись более прогрессивные агрегаты роторного типа. Но почему они так и не получили широкого распространения в автомобильном мире? Ответ на этот вопрос мы рассмотрим в статье

 

 Как известно, принцип работы роторного двигателя основан на высоких оборотах и отсутствии движений, которыми отличается ДВС. Это и отличает агрегат от обычного поршневого двигателя. Mы рассмотрим его работу и явные достоинства.

Ротор такого двигателя находится в цилиндре. Сам корпус не круглого типа, а овального, чтобы ротор треугольной геометрии нормально в нём помещался. У РПД не бывает коленчатого вала и шатунов, а также отсутствуют в нём другие детали, что делает его конструкцию намного проще. Если говорить другими словами, то примерно около тысячи деталей обычного двигателя внутреннего сгорания в РПД нет.

Работа классического РПД основана на простом движении ротора внутри овального корпуса. В процессе движения ротора по окружности статора создаются свободные полости, в которых и происходят процессы запуска агрегата.

Удивительно, но роторный агрегат представляет собой некий парадокс. В чём он заключается? А в том, что он имеет гениально простую конструкцию, которая почему-то не прижилась. А вот более сложный поршневой вариант стал популярным и повсюду используется.

Реклама

Ремонт роторных автомобилей

fun-customs.ru \ fucuro workshop

Диагностика роторного двигателя и комплексное обслуживание автомобилей.

instagram vk.com Сайт