(00:00-00:42)
Вступление
Вырезки из видео, заставка, краткое описание видео - будет про резинки, сайлентблоки, подушки, зачем всё это нужно и как это работает. Реклама 1XBET.
(00:43-01:21)
Демпфер
Разговор про демпфера - любая резинка для гашения колебаний и вибраций в автомобиле и прочих транспортных средствах. Не позволяет ощущать паразитные вибрации на руле, сидениях, ручаге МКПП.
(01:22-02:40)
Подушки коробки передач
Гасят вибрации от силовой установки(двигателя) и коробки. Иногда подушки ставятся на шток амортизатора для дополнительно гашения неровностей. Семён показывает подушку от коробки R154 - она держит на себе весь вес коробки и гасит часть колебаний и звуков на кузов. Когда подушка рвется, то появляется лишний паразитный ход и шумы. Тюнинговые подушки держат намного больше усилия, однако передают больше вибраций на кузов.
(02:41-03:45)
Подушки двигателя
Подушки двигателя состоят из толстого слоя резины и двух пластин(сверху и снизу). Неисправность подушек возникает при агрессивной езде или от времени. Если не заменить подушку двигателя вовремя, то возможно повреждение шлангов и проводки.
(03:46-04:15)
Полиуретан
Полиуретан всегда ассоциируют с жесткостью, но он бывает мягкий. В целом ходят намного дольше штатных резиновых демпферов. При активной езде на автомобиле, особенно в дрифте, нагрузка на подушки возрастает и необходимо его дополнительно удержать на посадочном месте, первый шаг - полиуретан.
(04:16-06:01)
Демпферы двигателя
Небольшой амортизатор, который крепится одной частью к двигателю, а другой к жесткой части автомобильного кузова - к распорке или стакану.
(06:02-07:13)
Демпфер сцепления
Демпферы сцепления нужны чтобы убрать ударную нагрузку с первичного вала коробки передач, шестеренок и подшипников. Демпфер на сцеплении делается с помощью пружин на диске сцепления или с помощью двумассовых маховиков, в которых так же присутствуют пружины для гашения колебаний.
(07:14-08:02)
Эластичная муфта
Система без демпферов в маховике или диске сцепления может иметь решение в виде эластичной муфты. Она устанавливается после коробки и перед карданом. Обычно устанавливается на дорогих автомобилях. Предназначена для уменьшения передачи вибраций на редуктор.
(08:03-08:40)
Карбоновый карданный вал
Карбоновый кардан не всегда весит меньше стоковых/алюминиевых, однако он имеет одно преимущество - он достаточно прочный на скручивание и является отличным демпфером в спортивных автомобилях.
(08:41-10:08)
Задний подрамник и редуктор
На заднеприводных машинах задний подрамник висит на больших сайлентблоках, еще их называют гуммилагер, когда машина достаточно старая и имеет уставшие демпферы, то при резких стартах весь задний подрамник начинает ходить относительно автомобиля, что вызывает стуки и неправильную работу подвески. В спорте очень популярно сажать задний подрамник на алюминиевые проставки, чтобы увеличить жесткость заднего подрамника.
(10:09-12:27)
Сайлентблок
Демпферы в подвеске называются сайлентблоками. Основная задача сайлентов - уменьшение передачи неровностей на кузов автомобиля. Семён показывает сайлентбок с нижнего рычага, а так же говорит о том, что они достаточно дешевые и нуждаются в перепрессовке при замене. Алюминиевые рычаги меняются в сборе. Для спорта сайлентблоки часто меняют на полиуретан.
(12:28-13:17)
Шарнирное соединение
Шарнирное соединение в отличие от сайлентблока является жестким соединением и сделан из обоймы и шарика.
